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Audi A6, A7 e Q7: i prezzi delle versioni ibride plug-in

Sono ordinabili da oggi in Italia le versioni ibride plug-in dell’alto di gamma Audi: Audi A6, Audi A7 Sportback e Audi Q7. Di seguito tutte le caratteristiche, gli allestimenti e i relativi prezzi.

AUDI A6 e A7 IBRIDA PLUG-IN: PREZZI E CARATTERISTICHE

Come tutte le auto ibride plug-in, la nuova Audi A6 TFSI e (stesso discorso per Audi A7 TFSI e) combina un motore a combustione interna con un’unità elettrica. Il motore a benzina è il 2.0 TFSI 4 cilindri da 185 kW (252 CV), mentre l’elettrico (integrato nel cambio automatico a 7 rapporti a doppia frizione S tronic) sviluppa 105 kW (143 CV circa).

Il sistema sviluppa complessivamente una potenza di 270 kW (367 CV) e una coppia di 500 Nm, già a partire da 1.250 giri/minuto. Anche le prestazioni sulla carta promettono bene: 0-100 km/h in 5,6 secondi e velocità massima di 250 km/h (135 km/h in modalità esclusivamente elettrica). Il motore elettrico viene alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio da 14,1 kWh, posizionato al di sotto dei sedili posteriori e del pianale di carico. A batterie cariche, l’autonomia in modalità elettrica è di 53 km, misurati nel ciclo WLTP. C’è anche una versione meno potente (50 TFSI e), con potenza complessiva di 299 CV.

Per ricaricare la batteria i clienti potranno optare per la presa di casa, una wallbox oppure una colonnina di ricarica pubblica in corrente continua. La potenza massima assorbita dal caricatore interno di Audi A6 ibrida plug-in è di 7,4 kW (tempo di ricarica di 2 ore e mezza). Anche A6 rientra nel circuito Audi e-tron Charging Service, che offre l’accesso a più di 110.000 punti di ricarica in Europa con fatturazione unica a fine mese. 

consumi di Audi A6 55 TFSI e ibrida plug-in: 2.1–1.9 l/100 km, 17.9 – 17.4 kWh/100 km e 47 – 43 g/km di CO2. L’efficienza di marcia è uno degli obiettivi degli ingegneri Audi, per questo anche su A6 ibrida plug-in non mancano le modalità di guida (EV, Hybrid e Hold per mantenere la ricarica della batteria) nonché il sistema predittivo che sceglie, sfruttando le mappe del navigatore e il radar del cruise control adattivo, il livello di recupero di energia ottimale. 

Audi A6 2.0 (50) TFSI e quattro S tronic 299 CV, disponibile nelle versioni Business, Business Plus, Business Sport e Business Design parte da 63.300 euro. La variante 2.0 (55) TFSI e 367 CV di A6 è invece disponibile nel solo allestimento top di gamma S line plus. Il listino parte da 72.800 euro.

Audi A7 Sportback 2.0 (50) TFSI e quattro S tronic 299 CV è offerta nelle versioni d’ingresso e Business plus, con prezzi a partire da 76.500 euro, che diventano 90.450 euro per la versione high performance 2.0 (55) TFSI e 367 CV, disponibile solamente nell’allestimento di punta S line plus.

AUDI Q7 IBRIDO PLUG-IN: PREZZI E CARATTERISTICHE

L’ibrido plug-in di Audi Q7 TFSI e quattro, basato sulla versione ristilizzata del SUV Audi, si compone del motore a benzina V6 3.0 TFSI da 340 CV e 450 Nm di coppia e di un propulsore elettrico sincrono a magneti permanenti (PSM) in grado di erogare una potenza di picco di 94 kW (128 CV) e una coppia massima di 350 Nm. L’elettrico si integra nella scatola del cambio tiptronic a 8 rapporti, ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 17,3 kWh. In totale, l’output del sistema è 456 CV di potenza e 700 Nm di coppia nel caso della versione più potente (60 TFSI e), oppure 381 CV e 600 Nm (55 TFSI e).

Il pacco batterie ad alta tensione (308 Volt quella nominale), composto da 168 celle prismatiche organizzate in quattordici moduli su due livelli sovrapposti, è collocata sotto al pianale di carico e permette ad Audi Q7 percorrere fino a 43 km in modalità 100% elettrica (nel realistico ciclo WLTP), previa ricarica (la potenza massima non è stata comunicata, ma possiamo prendere per buono il dato relativo alle altre ibride plug-in, ricaricabili in corrente alternata fino a 7,4 kW). La trazione è l’integrale permanente quattro: in condizioni di marcia ordinarie, il differenziale centrale autobloccante ripartisce la coppia secondo il rapporto 40:60 tra avantreno e retrotreno. In caso di perdite d’aderenza, la maggior parte della spinta viene trasferita verso l’assale che garantisce una superiore trazione.

L’efficienza è gestita dal sistema di raffreddamento della batteria a liquido, integrato nel circuito del climatizzatore. Per ridurre gli sprechi di energia, come su Audi e-tron | Audi e-tron si aggiorna per il 2020 con 25 km di autonomia in più | anche su Q7 TFSI e il condizionamento dell’abitacolo si affida a un sistema mediante pompa di calore. Ereditata dal SUV elettrico anche il sistema Predictive efficiency assistant, che ottimizza la gestione delle modalità di guida (EV, Auto e Hold) favorendo sia la marcia in modalità puramente elettrica all’interno dei contesti urbani sia il recupero dell’energia. Questo, in base a informazioni relative al percorso, al traffico, al profilo altimetrico da affrontare e ai limiti di velocità da rispettare.

Anche il recupero dell’energia, infine, deriva da Audi e-tron, con la possibilità di recuperare fino a 25 kW in rilascio e 80 kW in frenata. La frenata è compito del freno motore elettrico al di sotto di frenate di media intensità (0,3 g), oltre le quali interviene il freno meccanico.

Audi Q7 3.0 (55) TFSI e quattro tiptronic 381 CV, disponibile negli allestimenti d’ingresso, Business e Sport, parte da 76.200 euro. La versione 3.0 (60) TFSI e quattro tiptronic 456 CV, disponibile solamente nell’allestimento top di gamma S line plus, parte da 94.900 euro.