Test Drive

DS 7 Crossback E-TENSE 4×4: prova e consumi reali del SUV ibrido plug-in (Video)

Di SUV ibridi è pieno il mercato, ma quando si tratta di SUV, ibridi e a trazione integrale, allora il campo si restringe. Quello che vedete alle mie spalle è DS 7 Crossback E-TENSE 4×4, versione ibrida ricaricabile del crossover premium francese. Le premesse per un’auto intrigante ci sono tutte: 300 CV di potenza massima, trazione integrale intelligente e autonomia in modalità elettrica dichiarata di 58 km. Scopritela nella nostra recensione.

DESIGN

Solo un occhio ben allenato scorgerà le differenze tra le versioni a benzina e gasolio di DS 7 Crossback e questa variante elettrificata: a cambiare è solamente la fiancata sinistra in cui compare il nuovo tappo che nasconde la presa di ricarica della batteria, simmetrico rispetto a quello del carburante. Per il resto è il solito DS 7 Crossback di cui trovate le prove su strada, in versione diesel e benzina, sul canale YouTube di Showcar: linee fluide, tante cromature, proporzioni curate e dettagli raffinati, come i gruppi ottici a LED animati che sembrano diamanti, le luci diurne con motivo point-perle e i fanali posteriori a LED con incisione laser che ricorda la piramide in vetro del Louvre.

MOTORE

Protagonista assoluto di DS 7 Crossback E-TENSE 4×4 è ovviamente il nuovo powertrain ibrido plug-in, primo esempio di elettrificazione secondo Groupe PSA. Come tutti i SUV ibridi trazione integrale basati sulla piattaforma EMP2, sotto al cofano anteriore troviamo un 1.6 turbo benzina 4 cilindri da 200 CV e 300 Nm abbinato ad un motore elettrico da 80 kW / 110 CV e 337 Nm, mentre sotto il pianale di carico al posteriore sono collocati un pacco batterie da 13,2 kWh, un secondo motore elettrico da 80 kW / 110 CV e 166 Nm e un inverter. A coadiuvare il tutto c’è un cambio automatico elettrificato EAT8 a 8 rapporti. Il risultato è una potenza massima, che non è la somma di tutte le altre potenze, di 300 CV e una coppia di 520 Nm.

Sfruttandoli tutti, si ottiene un SUV a trazione integrale molto veloce, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 240 km/h. Trattandosi di una ibrida plug-in, DS 7 Crossback può viaggiare anche in modalità esclusivamente elettrica, con una velocità massima di 135 km/h. Il sistema funziona di norma sempre a trazione anteriore, con il motore elettrico che interviene per fornire trazione alle ruote posteriori solamente quando l’elettronica rileva un fondo scivoloso oppure quando selezioniamo volutamente la trazione integrale oppure la modalità di guida Sport.

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4: 5 MODALITÀ DI GUIDA

Le modalità di guida di DS 7 Crossback ibrida con trazione integrale sono cinque, tutte selezionabili dall’apposito comando posizionato sulla console centrale. Innanzitutto, l’accensione avviene sempre in elettrico, dunque senza alcun tipo di vibrazioni. Se la batteria ha una carica sufficiente, si parte a zero emissioni, con la modalità elettrica segnalata da un LED blu sul retro dello specchietto interno. In questo caso, la vettura è sempre pronta e reattiva e si viaggia in un ambiente ovattato e confortevole.

In modalità ibrida, è il sistema a decidere in modo automatico se viaggiare in modalità termica o elettrica, oppure combinarle entrambe. La transizione tra le due alimentazioni è pressoché inavvertibile, visto che il motore a benzina è molto morbido nell’erogazione e praticamente assente da vibrazioni. Il cambio automatico ci mette del suo, con cambiate sempre fluide ma anche reattive, grazie ad una buona intelligenza. Lo sterzo ha una buona consistenza ma è un po’ poco comunicativo, con una taratura che predilige una guida più rilassata.

A questo scopo c’è anche la modalità Comfort, che cambia la risposta delle sospensioni attive per il massimo assorbimento delle asperità stradali. Questo grazie ad una telecamera che è in grado di analizzare la superficie della strada, rilevando eventuali imperfezioni del manto stradale che fanno variare la rigidità di ognuno dei quattro ammortizzatori.

Il carattere della vettura si fa comunque sentire selezionando la modalità Sport, in cui le molle diventano più rigide e vengono sprigionati a terra tutti i 300 CV del sistema. Nonostante ciò, la vettura mantiene comunque una certa tendenza al rollio nelle curve affrontate ad alta velocità. Da non sottovalutare anche il peso di 1.825 kg in ordine di marcia, che si fa sentire soprattutto in frenata.

La trazione integrale ha la sua massima espressione, infine, nella modalità 4×4, in cui l’asse posteriore offre maggiore motricità su fondi difficili, come fango, sabbia e neve. Impostando questa modalità, il motore elettrico posteriore interviene spesso, anche a batterie completamente scariche, infondendo una sensazione di sicurezza non indifferente. Ma non chiedetele di fare del vero offroad, stiamo pur sempre parlando di un crossover così affascinante che sarebbe un peccato sporcarlo…

In tutte le modalità di guida è possibile impostare un livello di rigenerazione dell’energia più intenso: spostando il selettore del cambio sulla posizione B, infatti, si avverte un forte effetto frenante semplicemente rilasciando l’acceleratore. In questo modo si può fare a meno del freno meccanico in molte situazioni, anche se la vettura non si arresta mai completamente in quanto il livello di rigenerazione non è elevato come su un’auto 100% elettrica.

RICARICA

Il pacco batterie di DS 7 Crossback E-TENSE 4×4 si può ricaricare in diversi modi: con il motore elettrico, che funge da generatore per recuperare l’energia in frenata, oppure con il motore termico, che ricarica la batteria in fase di marcia. La capacità del pacco batterie richiede comunque il collegamento ad una fonte di energia esterna. Ricaricando da casa, con una presa Schuko da 2,3 kW, il pacco batterie – che lavora ad una tensione da 240 a 400 volt – si ricarica in circa 7 ore, mentre optando per una wallbox oppure per una colonnina pubblica, con il limite del caricatore interno da 6,6 kW, si ricarica all’80% in 1 ora e 45 minuti (2 ore e 35 minuti per una ricarica completa).

DS 7 CROSSBACK: CONSUMI REALI

Guidando in condizioni ideali, ovvero in pianura, senza climatizzatore e con attiva la rigenerazione della modalità B, l’autonomia elettrica di DS 7 Crossback E-TENSE 4×4 si avvicina tranquillamente ai 58 km dichiarati nel ciclo WLTP. Guidando in maniera più disinvolta, con clima acceso, si riescono a percorrere 35-40 km con una ricarica. A batterie scariche, invece, i consumi di DS 7 Crossback E-TENSE 4×4 si attestano su una media di 7,5/8 litri di benzina per 100 km. Come per tutte le ibride plug-in, per ottenere il massimo dell’efficienza è ovviamente consigliato avere sempre le batterie cariche.

INFOTAINMENT

Non cambia rispetto alle versioni solamente termiche il sistema di infotainment di DS 7 Crossback E-TENSE 4X4, che tuttavia si arricchisce di una nuova sezione “info energia” dedicata alla parte ibrida: accessibile mediante una scorciatoia a sfioramento nella pulsantiera sotto al display touch da 12,3 pollici, include una schermata con i flussi di energia, una con le statistiche sui consumi in modalità elettrica e termica/ibrida e una sezione in cui poter programmare l’orario di ricarica (opzione disponibile anche sull’app MyDS). Davanti al conducente troviamo un altro pannello da 12,3 pollici con tecnologia TFT e diverse grafiche personalizzabili nella grafica e nei contenuti. Qui è sempre molto chiara l’autonomia a benzina e quella in elettrico.

DIMENSIONI

DS 7 Crossback nella sua versione ibrida non differisce nelle dimensioni, che restano a metà tra il segmento C e il segmento D: 4.573 mm di lunghezza x 1.906 mm di larghezza (molto larga) x 1.625 mm di altezza x 2.738 mm di passo. Non cambia nemmeno la capacità del bagagliaio, che mantiene una cubatura minima di 555 litri e un massimo di 1.750 litri. Il fatto che le batterie non rubino spazio all’abitacolo e al bagagliaio è già un indice piuttosto importante della validità di questo progetto: per non togliere alcun litro, infatti, sono stati modificati o riposizionati alcuni componenti, tra cui l’assale posteriore, il serbatoio di carburante, l’impianto di scarico e le guarnizioni posteriori.

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4: PREZZI E ALLESTIMENTI

DS 7 Crossback E-TENSE 4×4 è disponibile negli allestimenti Business (da 51.900 euro), Grand Chic (da 54.900 euro) e Prestige (da 59.400 euro). La dotazione di serie è già piuttosto completa fin dall’allestimento Business, che offre retrovisori esterni ripiegabili elettricamente con illuminazione soglia d’accesso a LED “DS Spotlight”, Active Safety Brake fino a 140km/h, Driver Attention Warning, Cruise Control, Lane Departure Warning, riconoscimento e visualizzazione limiti di velocità, climatizzatore automatico bi-zona, strumentazione digitale multifunzione da 12,3 pollici, Wi-Fi e SIM dati per i servizi connessi, Keyless Start, sensori luce e pioggia, sistema di infotainment DS CONNECT NAV (navigazione 3D connessa con riconoscimento vocale), DS CONNECT BOX e Mirror Screen (Apple CarPlay, AndroidAuto e MirrorLink), sensori di parcheggio anteriori e posteriori, plafoniera anteriore e luci di lettura posteriori a LED, retrovisore interno elettrocromatico senza cornice, fari fendinebbia a LED con funzione cornering light, vetri posteriori laterali e lunotto oscurati, caricatore di bordo da 7 kW, cavo di ricarica domestica Tipo 2-Shucko e cavo di ricarica per le colonnine Tipo 2-Tipo 2, sospensioni attive DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, Pack Modularity (due piani di carico, modanatura cromata e presa 12V nel vano bagagli, scompartimenti laterali nel vano bagagli) e cerchi in lega da 19 pollici LONDON.

L’esemplare in prova, nel ricco allestimento Prestige, aggiunge il sedile conducente con regolazione elettrica del cuscino (solo con l’Ispirazione DS BASTILLE), l’Advanced Safety Pack (Lane Keeping Assist e Extended Traffic Sign Recognition), la telecamera di retromarcia, l’illuminazione interna a LED estesa (maniglie delle portiere e pannelli portiere), i gruppi ottici DS ACTIVE LED VISION, il Pack Easy Access (apertura e chiusura automatica del vano bagagli con funzione handsfree), il Keyless Access and Start, le Lounge Lights, l’orologio B.R.M. incastonato in plancia, il Pack Comfort Seat: (sedile conducente elettrico con sostegno lombare in due punti, sedili anteriori regolabili in altezza, appoggiagomito posteriore centrale con passaggio sci). Come su ogni DS, ogni allestimento può essere ulteriormente personalizzato con le “ispirazioni”, che interessano inserti e rivestimenti. Il nostro esemplare, per esempio, è impreziosito dall’ispirazione Opera.

DS 7 Crossback E-TENSE 4×4 appartiene alla fascia premium del suo segmento, pertanto non bisogna stupirsi del prezzo elevato. In realtà, se consideriamo la potenza massima, il pacco batterie dall’elevata capacità e i contenuti tecnici e tecnologici per comfort e sicurezza, il prezzo è più che giustificato. Al momento dell’acquisto, comunque, è possibile beneficiare dell’Ecobonus statale (1.500 euro di sconto senza rottamazione e 2.500 euro con rottamazione, che presto saliranno ad un massimo di 6.500 euro con il nuovo emendamento al DL rilancio), nonché dei numerosi vantaggi previsti a livello locale.

CONFIGURATORE DS 7 CROSSBACK IBRIDA

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DS 7 CROSSBACK IBRIDA PLUG-IN: VIDEO PROVA SU STRADA

Foto di @franciacortasupercars